7月31日，由中建三局城市投资运营公司投资、三公司承建的中国建筑首座主跨千米级长江特大桥——湖北省宜昌市伍家岗长江大桥完成猫道及首根主缆索股架设，标志着项目进入上部结构施工关键阶段。

自3月16日复工以来，项目加足马力、抢抓生产，历经两个月，完成悬索桥上部结构施工的重要高空作业通道和临时作业平台——猫道架设施工，为上部结构的主要承重和传力结构——主缆架设施工创造了有利条件。

粗中有细，千米悬索保绿水

宜昌伍家岗长江大桥桥址位于中华鲟保护区，为保护长江水生态，大桥不设水上塔架，采用主跨1160米悬索桥一跨过江设计方案，这意味着两根索缆要承受77个总计19350吨重的预制钢箱梁。

▲项目北岸主塔

主缆由预制平行钢丝束股法（PPWS）形成，为使每根索股之间更贴合，让主缆无限接近圆形，项目在国内首次采用不同规格的索股组成主缆。

▲北岸主塔猫道与主缆仰视图

每根主缆由85股127丝和6股91丝索股组成，中跨主缆粗约714毫米，需要两人合抱。主缆单根长1995米，设计承重2.2万吨，最大承重6万吨，足以吊起一艘满载的辽宁舰航母。

▲施工人员在猫道上进行主缆索股架设作业

主缆索股使用锌-铝合金镀层高强钢丝，每隔1.5米包裹高强度聚酯纤维缠包带，可最大程度保证索股形状不变。

▲项目猫道与主缆

因地制宜，隧道式锚碇护青山

伍家岗大桥北岸锚碇依山而建，项目主缆索股与北岸隧道锚连接，采用施工难度较高的隧道锚结构，减少对山体扰动，并开创千米级悬索桥首次在城区软岩地质条件应用隧道锚的先例。

▲施工人员进行主缆索股架设作业，主缆索股与北岸隧道锚相连接

隧道锚施工需在山体开挖楔形斜面隧道，开挖、出土、结构安装和孔道定位难度极高。项目采用微爆破工艺，依靠人工和小型机械精密操作，爆破振动速度控制在2cm/s，最大限度地保护周边岩体的完整性。

▲隧道锚工区航拍

在主缆架设完成后，项目还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装。

项目概况

宜昌伍家岗长江大桥项目采取PPP建设模式，由中建三局投资建设实施，总投资额32.33亿元，系中国建筑首座主跨千米级长江特大桥，是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中确定的湖北省19条过江通道之一。

项目建成通车后，将实现宜昌城区中环闭环，内中外三环真正成形，有效缓解宜昌城区过江交通压力。同时，对实施国务院依托黄金水道推动长江经济带发展，打造长江经济带综合立体交通走廊，推进宜昌现代化特大城市和长江中上游区域性中心城市建设有着重要意义。